Ферари, МакЛарън, Астон Мартин и Ред Бул са в центъра на последните разработки във Ф1. Ето пълната картина преди Гран при на Маями, разказана в канала F1 News – TacticalRab.
Ферари: нов двигател на хоризонта, засега — по-умен софтуер
Скудерията признава, че настоящият им силов агрегат не произвежда пълния си потенциал. Преди Гран при на Маями отборът ще въведе софтуерни актуализации, целящи да отключат повече мощност — по сходен начин с това, което МакЛарън направиха на Гран при на Япония. Тестовият ден в Монца (около 22 април) е резервиран за 200-километров ден с камери, на който ще бъде изпробван пакет аеродинамични промени — включително значителна преработка на пода и задната аеродинамика — заедно с двигателни настройки, преди отборът да замине за Маями.
Основният въпрос е т.нар. „Макарена 3.0″: обновлението, което не успя да дебютира нито в Шанхай, нито в Сузука заради проблеми с баланса и стабилността при спиране. Монца е последният шанс да се тества в реални условия, тъй като Маями е Спринт уикенд — само с една тренировъчна сесия.
По-нататък в сезона, очаквано около Монако или Барселона, Ферари планират изцяло нов двигател. Ако квалифицират за 2% ADU (ускорено развитие на силовите агрегати), ще разполагат с допълнително финансиране и тестови часове за наваксване.
МакЛарън: задминаха Ферари в Япония — как?
МакЛарън намалиха разликата си до Мерцедес от 6–7 десети в началото на сезона до около 3–3.5 десети в Сузука — главно благодарение на задълбочена софтуерна работа с двигателя на Мерцедес. Пиастри задържа Ръсел на разстояние в цялото първо питстоп-сечение, а Норис забави Антонели дълго преди пейс кара да промени картината.
ADU: кой печели, кой губи
Производителите, изоставащи с 4% от лидера, получават двойни ъпгрейди — два тази година и два следващата, повече тестови часове и значително допълнително финансиране. При 2% изоставане се полагат по един ъпгрейд на сезон. Хонда, снабдяваща Астон Мартин, вероятно е единственият кандидат за по-щедрата 4% категория. Ферари и Ауди се очаква да попаднат в 2% групата. Ред Бул пък се намират в неудобна позиция: двигателят им е достатъчно добър, за да не получат ADU помощ, но шасито им губи 8–9 десети — и никаква регулаторна компенсация не покрива това.
Ред Бул под натиск
Макс Верстапен и Ясер Хаджар са категорични: двигателят е силен, но шасито е бавно, тежко и нестабилно. Напускането на инженера Крейг Скинър се свързва с разногласия с технически директор Вашовски относно дизайна на колата, а доверието в него вътре в отбора очевидно се е разклатило. Ферари в същото време проявяват интерес към него предвид близките му отношения с Льоклер. Ред Бул разглеждат и скъсяване на базата на колата, за да инсталират решение с „издут дифузор” при изпускателната система — подобно на това, което Ферари вече имат.
Астон Мартин: надеждата идва бавно
Алонсо се намира в по-слаба кола, отколкото беше по времето на прочутата криза „МакЛарън-Хонда”. Екипът изостава с около четири месеца спрямо плановете след пристигането на Ньюи, страда от наднормено тегло и структурни проблеми с шасито. Ньюи обаче е уверен, че до кръгове 9–10 Астон Мартин ще разполагат с едно от най-добрите шасита в решетката. Дженсън Бътън изрази публично оптимизъм за напредъка на Хонда — но трябва да се отчита, че той е на заплата на отбора.
Промени в регламента: срещата в Лондон
На 20 април отборите и ФИА гласуват за промени в техническите правила, които да влязат в сила от Маями. Основните теми са намаляване на мощността на батерията, ограничение на рекуперацията при квалификационна обиколка — за да се намали „суперклипингът” и принудителното теглене на газ в завоите — и мерки срещу опасни ситуации като тази между Беармен и Колапинто.
Интересното е, че Мерцедес, въпреки доминацията си, изглежда склонна към определени промени, тъй като някои от предложените решения реално ги облагодетелстват. Осъзнаването, че при квалификация колата „сама решава” кога да освободи мощност без пилотът да взема съзнателно решение, предизвика критики от страна дори на Ландо Норис и Мартин Брундъл.
Мадридски ГП — под въпрос?
Снимки от строителната площадка на новата градска писта в Мадрид предизвикаха сериозни притеснения дали тя ще бъде готова за планирания старт в края на европейския сезон. Като резервни варианти неофициално се споменават Имола и Истанбул Парк, но нито едно от тях все още не е официално потвърдено.
