Колко точки взе ФИА от Никола Цолов, за да направи шампионата по-интересен

Капка по капка – така действа китайското мъчение. Не те удрят наведнъж, защото ще стане прекалено очевидно. Вземат ти малко в Монреал, още малко в Барселона, връщат те назад в Будапеща, после пак на Монца. Всяко отделно решение може да бъде обяснено с правилника. Събрани заедно обаче, те вече приличат на модел.

След двете победи на Силвърстоун Никола Цолов беше на път да обезсмисли битката за титлата във Формула 2. Българинът не просто водеше – той започваше да се откъсва с темпо, увереност и постоянство, на които съперниците му нямаха убедителен отговор.

А един решен шампионат не е интересен шампионат.

Оттам нататък всяка възможност Никола да бъде санкциониран беше използвана. Понякога основателно, понякога спорно, но винаги достатъчно болезнено, за да не му позволи да се откъсне окончателно. Резултатът днес е 177 точки за Цолов и само 11 аванс пред Рафаел Камара.

Само две от следфиналните наказания са му стрували 15 напълно доказуеми точки. Без тях Никола щеше да има 192 и да води с 26. А към тази сметка дори не прибавяме загубите от стартовите наказания в Будапеща и Монца.

Китайското мъчение на ФИА: точка по точка

Не е необходимо едно скандално решение, което да обърне шампионата с главата надолу. То би изглеждало прекалено подозрително. Много по-лесно е преднината да бъде стопена постепенно.

Първо идва наказание след финала. После загубен подиум. След това няколко места назад на стартовата решетка. Всяка капка сама по себе си изглежда малка. Събрани за един сезон обаче, те се превръщат в разликата между почти решена титла и шампионат, който остава отворен до последните кръгове.

Точно това се случи с Цолов.

Сценарий	Точки на Цолов	Аванс пред Камара
Реално класиране	177	11
Без наказанията в Монреал и Барселона	192	26

Петнайсет точки не са теория, нито фенска калкулация според най-добрия възможен сценарий. Това са точки, които Никола беше спечелил на пистата и загуби след решения на стюардите.

Монреал: 12 точки изчезнаха след финала

В основното състезание в Монреал Цолов пресече финала четвърти. Това трябваше да му донесе 12 точки.

След края обаче дойдоха 10 секунди наказание за напускане на трасето и придобиване на предимство в битката с Оливер Гьоте. Никола беше свален до 12-о място и остана без нито една точка.

С един подпис под решението активът му от цялото състезание беше заличен.

Може да се спори дали наказанието е било правилно според буквата на правилника. Не може да се спори за ефекта му – минус 12 точки за Цолов и огромен подарък за всички негови преследвачи.

Барселона: наказание за едно от изпреварванията на сезона

В Барселона Никола завърши трети на пистата, но получи пет секунди за изпреварването си срещу Габриеле Мини извън очертанията. Така подиумът се превърна в четвърто място, а 15-те точки станаха 12.

Самото наказание обаче изглеждаше като чиста проба заяждане. Мини нямаше дори теоретичен шанс да задържи Цолов. Никола беше значително по-бърз, атакува го от външната страна и използва по-дългата и по-трудна траектория, за да завърши маневрата. Това не беше случай на пилот, който пресича завоя, за да си подари позиция. Това беше смело изпреварване отвън – точно от онези маневри, които вдигат зрителите на крака.

Очевидно обаче стюардите не обичат особено да виждат подобни изпреварвания. Те предпочетоха да измерят сантиметрите около бялата линия, вместо да отчетат какво реално се случва на пистата: Мини вече беше победен и нямаше нито скоростта, нито позицията, с която да отговори на Цолов.

Да, правилникът позволява санкцията. Но ако всяко зрелищно изпреварване по външната, по-дълга траектория завършва с пет секунди след финала, нека после никой във ФИА не се чуди защо пилотите предпочитат да чакат DRS на правата, вместо да рискуват в завоите.

Зрителите обожават подобни маневри. Стюардите очевидно – не.

Още една капка. Още три точки. И още един случай, в който ФИА наказа не опасно или нечестно каране, а самото желание да се състезаваш.

Будапеща и Монца: загубите, които не могат да бъдат изчислени

В Будапеща Цолов получи наказание от пет места на стартовата решетка заради контакта със Себастиан Монтоя в спринта. Вместо седми, той започна основното състезание 12-и. Върна се до седмата позиция и взе шест точки, но неделята му беше компрометирана още преди старта.

На Монца последва нова санкция – три места назад заради лъкатушене пред Монтоя в квалификацията. Наказанието засегна позициите му и за двете състезания. Въпреки това Никола завърши пети в спринта и седми в основното.

Няма как честно да изчислим колко точки са му стрували тези решения. Стартът от по-задна позиция променя трафика, стратегията, работата с гумите и риска от инциденти. Но да твърдим, че не са му стрували нищо, би било още по-нечестно.

Затова 15 точки са само доказуемият минимум. Реалната цена вероятно е по-висока.

А Камара сякаш е имунизиран

Докато сезонът на Цолов се разглежда под лупа и почти всяка негова грешка стига до протокола, при Рафаел Камара остава усещането за значително по-голям толеранс. Никола трупа наказания след финала, връщания на стартовата решетка и директно изгубени точки, докато основният му съперник преминава през сезона без сходна поредица от решения, които да нанесат съпоставими щети върху актива му.

Камара изглежда почти имунизиран срещу вида санкции, превърнали се в постоянен фон на сезона на Цолов. Разбира се, тази имунизация може да е просто компенсационен подарък за психическите щети, които Никола му нанесе в основното състезание в Монако. След онова унизително разминаване по улиците на Монте Карло поне протоколите на стюардите трябва да му носят някакво спокойствие.

Шегата настрана, разликата в последствията е очевидна. Това не доказва, че Камара е фаворизиран умишлено – възможно е просто да е дал по-малко поводи за санкции. Но когато единият претендент губи позиции и точки при почти всяка възможност, а другият се движи през сезона с почти дипломатически имунитет, въпросът за еднаквия стандарт е напълно основателен.

Маями: когато Никола плати и за чужда грешка

Към наказанията трябва да добавим и Маями, макар този случай да е в съвсем различна категория.

След победата в спринта Цолов беше изваден още в първата обиколка на основното състезание от Тасанапол Интрапхувасак. Виновникът получи 10 секунди, но това не върна Никола в надпреварата и не му донесе точки.

Санкцията наказа Интрапхувасак на хартия. Реалната цена обаче беше платена от Цолов.

Няма как да знаем къде щеше да завърши българинът, ако не беше ударен. Знаем само, че след победа в спринта той имаше реална възможност за още един силен резултат. Тя изчезна още в първата обиколка.

След Силвърстоун шампионатът трябваше да бъде спасен

Двете победи на Силвърстоун показаха какво може да стане, ако Цолов получи чист уикенд. Той взе максимума, отвори сериозна преднина и започна да превръща сезона от битка в демонстрация.

Точно тогава опасността шампионатът да бъде решен прекалено рано стана реална.

От този момент нататък всяка грешка на Никола беше наказвана, всяка спорна ситуация беше разглеждана и всяка възможност да бъде върнат назад беше използвана. Не с един огромен и очевиден удар, а постепенно – капка по капка.

Монреал: минус 12.

Барселона: минус 3.

Будапеща: пет позиции назад.

Монца: още три позиции назад.

Маями: нула точки заради чужд удар.

И ето как преднина, която можеше да направи шампионата почти формален, днес е сведена до само 11 точки.

ФИА направи шампионата по-интересен. Въпросът е на каква цена

Няма доказателство, че ФИА умишлено е решила да спира Цолов или да помага на Камара. И не е нужно да измисляме такова. Достатъчно е да погледнем резултата.

Решенията на стюардите са отнели на Никола поне 15 сигурни точки. Без тях той щеше да има 192 и да води с 26. Ако прибавим вероятните загуби от Будапеща и Монца, разликата можеше да бъде още по-голяма.

В същото време Камара продължава да преследва лидера без върху неговия сезон да тежи подобна лавина от наказания. Единият е проверяван и санкциониран до последния сантиметър. Другият изглежда сякаш кара с дипломатически имунитет.

Да, част от грешките са на Никола. Ако иска титлата, той трябва да спре да дава на стюардите поводи. Но това не отменя очевидното: след „Силвърстоун“ ФИА получи достатъчно възможности да върне интригата в шампионата – и не пропусна почти нито една.

Капка по капка, точка по точка, позиция по позиция.

ФИА вече направи шампионата достатъчно интересен. Сега остава Никола да го направи безинтересен отново.

___

Статията подготвиха Любомир Асенов и Таня Пенева.