Отборът на Хаас пристигна на Гран при на Австралия във Формула 1 с надежди за силно представяне след предсезонни тестове, които се фокусираха върху дълги пробези. Това обаче остави въпроси относно крайната им форма и готовност за състезателния уикенд. Въпреки че младият пилот Оли Беърман изрази недоволство от липсата на тестове с ниско гориво, шефът на отбора Аяо Комацу категорично отхвърли всякакви предположения, че екипът му се нуждае от допълнителни знания за потенциала на VF-25 преди началото на сезона.
Комацу увери, че дори и да знаеше, че ще завършат на P5 или P8, не би променил нищо в стратегията за Австралия. Тази увереност в уникалния подход на отбора към тестовете обаче не се оправда на практика, тъй като Хаас претърпя ден, който не отговори на очакванията. И двете коли на отбора завършиха на дъното на класацията в двете тренировъчни сесии.
По време на първото си преминаване със софт гуми в FP1, Беърман излезе широко на изхода на бързия завой 9/10. След като премина през чакъла, колата му се завъртя в бариерите, което предизвика червен флаг. Въпреки усилията на отбора да поправи щетите, Беърман не успя да излезе в FP2, оставяйки го с общо 12 обиколки за деня. Това е значително по-малко от необходимото за събиране на данни и адаптация към пистата.
От другата страна на гаража, Естебан Окон също имаше предизвикателен петък. Той се бореше да намери добър баланс на колата и беше 0.551 секунди зад следващата кола в FP1 и почти 0.18 секунди зад Саубер на Габриел Бортолето в FP2. Въпреки че Окон не изпита толкова проблемен ден като Беърман, той призна необходимостта от подобрение на скоростта на Хаас.
След сесията, Комацу призна, че отборът не е очаквал нещата да бъдат толкова трудни и че няма очевидно обяснение за случилото се. Логично предположение за трудностите на Хаас, особено след инцидента на Беърман, е, че проблемите в петък са резултат от това, което са направили по време на тестовете. Въпреки това, Беърман обясни, че катастрофата му не е резултат от липса на разбиране за усещането на колата при ниско гориво, а от прекалено натискане в ненужен момент.
Окон отбеляза, че отборът е направил добър напредък от FP1 до FP2, въпреки че времето на обиколките не го показва.